Cómo gestionar el stock de una compraventa: la ficha de cada vehículo, los días en stock como KPI central, política de precios por antigüedad y cuándo dejar el
En una compraventa de coches usados, el stock no es "el almacén": es prácticamente todo el capital del negocio aparcado a la intemperie. Cada coche en stock es dinero inmovilizado que se deprecia cada semana, paga seguro, ocupa plaza y puede esconder un gasto de taller. Gestionar el stock es gestionar el riesgo del negocio, y por eso las compraventas que duran no son las que más compran, sino las que mejor controlan lo que tienen.
La gestión de stock de coches usados se apoya en tres patas: una ficha completa por vehículo, un control de rotación que dispare decisiones, y una conexión con el resto del negocio (anuncios, leads, contabilidad) para que el stock no viva en un papel aparte. Esta guía recorre las tres.
Todo el control posterior depende de que cada coche entre en el sistema el día que se compra, con su expediente completo:
La prueba del algodón de una ficha bien llevada: cualquier persona del negocio debería poder responder en un minuto, para cualquier coche, "cuánto nos ha costado hasta hoy y cuántos días lleva aquí". Si la respuesta exige abrir tres carpetas, no hay ficha, hay archivo.
Si solo pudieras mirar un número del stock, sería este: días en stock por vehículo. La rotación resume todo lo demás: si compras bien, si preparas rápido, si publicas bien y si tienes el precio correcto.
Política de precios por antigüedad. La forma profesional de evitar la cola de coches eternos es decidir las rebajas por calendario y no por estado de ánimo: revisión de precio a los 30, 60 y 90 días contra el mercado real, con rebaja o decisión (venta a profesional, subasta) al superar el umbral que el negocio se haya fijado. Para que la revisión sea contra datos y no contra recuerdos, la referencia es la tasación con valores de mercado reales.
El error estructural más caro es que el stock viva en dos sitios: lo que hay de verdad en el local por un lado y los anuncios por otro. De ahí nacen el coche vendido que sigue publicado (llamadas perdidas y mala imagen), el coche disponible sin publicar (capital invisible) y los precios distintos entre portales. La regla es una: el inventario es único y los anuncios son una proyección de la ficha. Se cambia el precio en la ficha y se propaga; se marca reservado y desaparece del escaparate. A mano es trabajo diario; conectado, es automático. Y el mismo inventario alimenta a los leads, que deben quedar vinculados al coche por el que preguntan.
La hoja de cálculo es un inventario honesto hasta que el negocio crece: no imputa gastos por coche sin esfuerzo, no avisa de los 60 días, no conecta con los anuncios ni con la factura. Las señales de cambio son las de siempre —precios descoordinados, márgenes desconocidos, cierres de trimestre heroicos— y el orden para digitalizar sin dolor está en qué automatizar primero en una compraventa. La migración razonable no es reconstruir el pasado: es cargar el stock vivo con sus costes reales y empezar a operar en el sistema desde hoy.
¿Cuántos días debería estar un coche en stock? No hay cifra universal: depende del segmento y de tu mercado local. Lo que sí es universal es el método: conoce tu media, vigila tu cola de antigüedad cada semana y decide las rebajas por calendario contra datos de mercado.
¿Cuántos coches necesito en stock? Los que tu capital permita rotando sano. Más stock del que puedes preparar, publicar y atender no es ambición: es cola de antigüedad garantizada. Antes de ampliar stock, asegura el canal de compra correcto: los 6 canales que usan los profesionales.
¿Cómo controlo el stock si vendo también en depósito o con retomas? Igual, pero con la propiedad y el compromiso documentados en la ficha: un coche en depósito es stock que se gestiona (fotos, anuncio, leads) sin ser capital propio, y la retoma entra como compra con su tasación y su contrato. El sistema debe distinguirlos; la operativa comercial es la misma.
¿El inventario tiene efectos fiscales? Sí: las existencias cierran el ejercicio, el REBU exige poder acreditar compra y venta de cada unidad, y la exención del ITP del stock tiene plazo. Un inventario bien llevado no es solo operativa: es la documentación que sostiene tu fiscalidad. El detalle del régimen está en REBU: qué es y cuándo conviene.
MotorPost gestiona el stock exactamente así: una ficha por vehículo con costes imputados y días en stock visibles, estados que se propagan a los anuncios y a los portales, leads vinculados a cada coche y la venta que fluye a contrato y factura REBU sin reteclear. El inventario deja de ser una lista y pasa a ser el panel de mando del negocio. Míralo con tu propio stock pidiendo una demo o conoce la plataforma en el CRM para compraventas. Y si estás arrancando, la base está en la guía para abrir una compraventa.
¿Llevas una compraventa o un concesionario? Así lleva MotorPost el stock, la tasación, las ventas y el REBU
Categoría: GUÍA