35.257 multas de 200 euros en seis meses y solo a coches de fuera. Un juzgado ya dijo que eso rompe la igualdad, y la aclaración se esperaba para septiembre.
La Zona de Bajas Emisiones de Málaga lleva sancionando desde el 30 de noviembre de 2025. Entre esa fecha y mayo de 2026 se pusieron 35.257 denuncias, a 200 euros cada una (100 con pronto pago). La recaudación estimada está entre 3,5 y 7 millones de euros.
La siguiente vuelta de tuerca estaba prevista para noviembre de 2026: empezar a multar también a los vehículos con etiqueta B que no estén empadronados en Málaga capital. Mientras tanto, un juzgado tumbó parte de la ordenanza y la aclaración de esa sentencia se esperaba a partir de septiembre, tras el parón judicial de agosto.
El reparto actual de restricciones:
Ahí está el problema jurídico. El tribunal consideró que la ordenanza rompe los principios de igualdad, libre mercado y libre circulación al sancionar solo a los coches de fuera de la ciudad. El Ayuntamiento pidió aclaración de sentencia y cabe recurso de casación ante el Supremo, que puede tardar entre seis meses y un año.
Es decir: la fecha de noviembre está escrita, pero no está cerrada.
Esto no va solo de Málaga. Va de qué vale tu stock según dónde lo vendas.
Si vendes en Málaga o alrededores. Un coche con etiqueta B es hoy perfectamente vendible y en noviembre puede dejar de serlo para un cliente que no viva en la capital. Eso no lo convierte en invendible —el empadronado en Málaga sigue pudiendo entrar—, pero sí reduce tu público. Si tienes B parado, muévelo antes de que se sepa la fecha definitiva, no después.
Si vendes fuera. Al revés: el coche B que en las ciudades con ZBE dura, en zonas sin restricción se vende igual. Hay compraventas que llevan años moviendo el stock según esto y no es mala idea.
Lo que tienes que decirle al cliente. Cuando alguien te compra un B o un coche sin etiqueta, la pregunta que va a hacer —o que debería hacer— es dónde va a poder entrar. Ser claro ahí no te cuesta la venta: te la asegura. El que descubre a los tres meses que no puede aparcar donde trabaja vuelve enfadado. El que lo sabía de antes, no.
Y lo que no puedes hacer es dar por hecha la fecha. La ordenanza está tocada judicialmente y el Supremo puede tardar un año. Si un cliente te pregunta, la respuesta honesta es que noviembre es la fecha prevista, que hay un pleito encima y que lo mire en la web del Ayuntamiento antes de comprar. Prometer que no le van a multar es meterte en un lío que no es tuyo.
Conviene mirar cómo va esto porque 150 ciudades españolas están obligadas a tener ZBE y varias están copiando la ordenanza de Málaga. Lo que se decida ahí marca el camino en el resto.
Si vendes en una provincia con ZBE activa, la etiqueta ambiental ya no es un detalle: es una característica que mueve el precio, igual que los kilómetros. Merece la pena tenerla apuntada en la ficha de cada coche del stock y mirarla antes de comprar, no después.
Tres tramos, tres realidades:
Las etiquetas ambientales no cambian en 2026. Hubo mucho ruido con una posible reclasificación, pero el Congreso retiró de la Ley de Movilidad Sostenible la obligación de revisarlas. Siguen siendo 0, Eco, C y B, con los mismos criterios de siempre. Lo que se mueve no es la etiqueta: son las ordenanzas municipales que deciden qué etiqueta entra dónde.
Categoría: LEGAL